ई-रिक्शा चालकों की आय को कई गुना बढ़ाने में मदद कर रहा है दिल्ली का यह स्टार्टअप

आज जब यह भविष्यवाणी करना कठिन हो सकता है कि भविष्य क्या है, लेकिन एक बात निश्चित है कि यह इलेक्ट्रिक की तरफ बढ़ेगा। कई देश अब ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर की ओर बढ़ रहे हैं, जिसमें भारत के पास इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पॉलिसी भी है। ईवीएस लोकप्रियता प्राप्त करने के साथ बुनियादी ढांचे को बेहतर करना उद्योग का सबसे महत्वपूर्ण पहलू बन गया है।

ई-रिक्शा समुदाय से जुड़ी 2.4 मिलियन आजीविका को प्रभावित करने के लिए 2019 से स्थापित दिल्ली स्थित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी स्टार्टअप ई-चार्जअप का उद्देश्य पूरे देश में गुणवत्तापूर्ण चार्जिंग बुनियादी ढांचा प्रदान करना है और बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाना है।

वरुण गोयनका, ई-चार्जअप के संस्थापक ने बताया,

"मुझे क्लीन-टेक स्पेस का शौक रहा है। मेरे पास क्लीन-टेक और मोबिलिटी स्पेस में काम करने का अनुभव है और मैं इसे बनाने वाले सामाजिक और पर्यावरणीय प्रभाव को देखने के लिए वास्तव में उत्साहित हूं।"

ई-रिक्शा बड़ी बाधाओं के साथ आते हैं, जिनमें से कुछ में 10 घंटे का चार्ज समय, सीमित राजस्व और महंगी नई बैटरी में निवेश करना शामिल है। यह ई-चार्जअप के लिए एक मौका बन गया है कि वह अपने प्लेटफॉर्म पर बैटरी तकनीक की पेशकश करे और यह सुनिश्चित करे कि ड्राइवर पैसे कमाएं।

वरुण कहते हैं,

"इस उद्योग में आपको बैटरी प्रौद्योगिकी का निर्माण करने और दक्षता के लिए एकीकृत आईटी बुनियादी ढांचा बनाने के लिए एसओपी में सर्वोत्तम प्रथाओं को बेंचमार्क करने की आवश्यकता है। यह बैटरी स्वैपिंग के लिए एक पारिस्थितिकी तंत्र को पनपने की अनुमति देगा। वर्तमान परिदृश्य में जहां इलेक्ट्रिक तीन पहिया और दुपहिया वाहन तेजी से बढ़ रहे हैं, गुणवत्ता पूर्ण बुनियादी ढांचा समय की जरूरत बन गया है। इस क्षेत्र में हमारा ध्यान एक विश्वसनीय और मजबूत बुनियादी ढांचे का निर्माण करना है।"

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समाधान

वरुण ने 2005 में गौहाटी विश्वविद्यालय से कॉमर्स में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। बाद में वह सात वर्षों के लिए अटलांटा एनर्जी के सीईओ बने और जुड़ गए, जहां उन्होंने सीखा कि बैटरी को बिजली देने के लिए अक्षय ऊर्जा का उपयोग कैसे किया जा सकता है।

ई-चार्जअप एंड-यूज़र के लिए पांच तत्वों को एक साथ लाने पर काम करता है- मान्य बैटरी तकनीक, आईटी अवसंरचना, डीलर पार्टनर, फाइनेंसर और राजस्व को सक्षम करना।

एक ई-रिक्शा चालक एक दैनिक बैटरी किराये की योजना के लिए मंच पर सवार होता है और दिन में दो से तीन बार स्टेशन पर जाता है ताकि चार्ज की गई बैटरी के साथ स्वैप किया जा सके, जो ई-चार्जगेप द्वारा प्रदान की जाती है। वरुण कहते हैं, ''हमने उनकी दैनिक कमाई को 850 रुपये से बढ़ाकर 1,800 रुपये और रोज़ाना किलोमीटर की संख्या 90 से 160 करने में मदद की है।"

स्टार्टअप की बैटरियां हल्की हैं- जिनका वजन 30 किलो से कम है। यह ग्रीन फ्यूल नामक स्टार्टअप से बैटरी खरीदता है। यह सॉफ्टवेयर भी बनाता है और इसे एनर्जी पॉड्स में तैनात करता है जहां रिक्शा मालिक बैटरी लेता है और स्वैप करता है। यह तंत्र सन मोबिलिटी द्वारा प्रदान किए गए मंच के समान है।

स्टार्टअप दो मिनट की स्वैपिंग सुविधा के साथ किराए पर बैटरी प्रदान करता है, जहां ई-रिक्शा चालक प्रत्येक स्वैप पर दैनिक किराया देते हैं। वर्तमान में उनके पास दिल्ली, नोएडा और ग्वालियर में तीन बैटरी स्वैपिंग स्टेशन हैं, जिनकी कुल मासिक स्वैप की संख्या 1,150 से अधिक है।

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ग्रोथ और यूएसपी

ई-चार्जअप की यूएसपी एक चार्जिंग स्टेशन को दो किमी के दायरे में उपलब्ध कराना है। इसका उद्देश्य अपने पैमाने का विस्तार करना, सही स्थान पर रखे गए स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाना, निर्बाध लेनदेन और सेवा के लिए संरचित वित्त, आईटी और IoT पर काम करना है।

अठारह महीने पहले परिचालन शुरू करने के बाद से, स्टार्टअप एक महीने में 120 स्वैप से एक महीने में 1,300 स्वैप पर चला गया है।

वरुण कहते हैं,

"कंपनी ने स्क्रैच से डीलर मॉडल और मूल्य निर्धारण मॉडल बनाया है, जिसमें हमें समय लगा। हालांकि, अब हम इसे अगले स्तर तक ले जाने के लिए तैयार हैं।"

स्टार्टअप तेज गति से बढ़ा है, हालांकि, कोविड-19 के प्रकोप के कारण वृद्धि रुक गई, जिसके दौरान इसकी संख्या एक महीने में 370 स्वैप हो गई, जो अब लगातार 600 हो रही है।

व्यापार मॉडल

स्टार्टअप निश्चित किलोमीटर और बैटरी जीवन चक्र को बनाए रखने के लिए एक मजबूत बैटरी तकनीक प्रदान करता है।

यह समझाने के लिए यदि बैटरी निश्चित है, तो सभी परिचालन लागत रिक्शा मालिक द्वारा वहन की जाएगी। यदि वे एक ऐसे वाहन का उपयोग करते हैं जहाँ बैटरी बदली जा सकती है, तो स्वामित्व की लागत काफी कम हो जाती है और उन्हें केवल बैटरी की अदला-बदली के लिए भुगतान करना पड़ता है। चालकों को प्रत्येक स्वैप के लिए 200 रुपये का भुगतान करना पड़ता है।

संस्थापक ने अब तक कारोबार में 1.2 करोड़ रुपये का निवेश किया है। पिछले वित्त वर्ष के दौरान स्टार्टअप का कारोबार 2 करोड़ रुपये था। स्टार्टअप सन मोबिलिटी और मैजेंटा पावर के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

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भारत का EV उद्योग

SIAM के अनुसार देश में कुल EV बिक्री FY2020 में 156,000 यूनिट थी। हालाँकि बाजार में दोपहिया और तिपहिया वाहनों का वर्चस्व है।

इलेक्ट्रिक वाहनों को राष्ट्रव्यापी रूप से अपनाना मुख्य रूप से लागत कारक द्वारा बाधित है।

रणनीति सलाहकार फर्म केर्नी के अनुसार, पेट्रोल कारों को चलाने के लिए स्वामित्व की कुल लागत एक इलेक्ट्रिक कार को चलाने के लिए प्रति दिन 50 किमी से कम है। यह समग्र वाहन लागत में बैटरी की उच्च लागत के कारण है। इस स्टार्टअप के लिए पूरे देश में एक ही समय में बड़े पैमाने पर उपयोगकर्ताओं को जीतने की चुनौतियां होंगी। व्यवसाय के लिए महत्वपूर्ण पूंजी की आवश्यकता होती है। लेकिन भविष्य इलेक्ट्रिक की तरफ जाने में है क्योंकि यह वाहन की लागत को गिरा देता है।

उच्च लागत के बावजूद कई राज्य ईवी को अपनाने पर जोर दे रहे हैं। हाल ही में शुरू की गई ईवी नीति के साथ, दिल्ली सरकार का लक्ष्य 35,000 ईवी को पूरे खंडों में शामिल करना है और सड़क पर पांच लाख ईवी को पेश करने की पंचवर्षीय योजना है। नीति नए घरों और कार्यस्थलों में चार्जिंग बुनियादी ढांचे को समायोजित करने के लिए बिल्डिंग बाय-कानूनों को बदलने की भी सिफारिश करती है।

एवेंडस कैपिटल की एक रिपोर्ट के अनुसार 2025 तक ईवी बाजार लगभग 50,000 करोड़ रुपये का हो सकता है, जिसमें दो और तीन पहिया वाहनों को मध्यम अवधि में COVID-19 व्यवधान के कारण तेजी से विद्युतीकृत किया जा रहा है। यह भी कहा गया है कि ई-रिक्शा बाजार का 40 प्रतिशत तक लिथियम-आयन बैटरी में शिफ्ट होने की उम्मीद है।

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