एलोन मस्क की टेस्ला से प्रेरित, यह EV स्टार्टअप भारत के लिए बना रहा है सुपरबाइक

2015-16 के आसपास लिथियम बैटरी की कीमतें गिरनी शुरू हो गईं। तब तक, अमेरिका और यूरोप में, एलोन मस्क (Elon Musk) की टेस्ला (Tesla) पहले से ही सुर्खियां बटोर रही थी। कंपनी ने इलेक्ट्रिक कारों के इर्द-गिर्द धारणा बदल दी, जिससे वे 'कूल', हाई-एंड लक्ज़री प्रोडक्ट - एस्पिरेशनल न केवल कार्यात्मक और पर्यावरण के अनुकूल हैं।

भारत में, आंत्रप्रेन्योर नारायण सुब्रमण्यम और नीरज राजामोहन ने महसूस किया कि अगले दशक में इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती आवश्यकता होगी।

हालांकि, वे इस क्षेत्र में एक आला खोजना चाहते थे, और काफी प्रभाव बनाना चाहते थे। यह अंत करने के लिए, दोनों ने भारतीय बाजार के लिए भारत में इलेक्ट्रिक सुपरबाइक्स बनाने का फैसला किया। इस प्रकार, 2015 में, उन्होंने Ultraviolette Automative की स्थापना की।

नीरज के अनुसार, भारत में लोगों को अक्सर अपनी बाइक से भावनात्मक लगाव होता है। कई युवा अपनी सैलरी में पहली बढ़ोतरी या परीक्षा में पास होने पर नई बाइक खरीदने की चाह रखते हैं।

दोनों को लगा कि भारत में बाइक के लिए एक एस्पिरेशनल वैल्यू बनाने का अवसर है। ज्यादातर मिलेनियल्स पहले से ही टेस्ला जैसे प्रोडक्ट के लिए इच्छुक थे, और इसकी वैल्यू के बारे में जानते हैं। यही वो कूलनेस फैक्टर है, जो Ultraviolette बाइक्स में लाना चाहता है।

सीधे शब्दों में कहें तो Ultraviolette बाइक्स IoT डिवाइस की तरह काम करेंगी। वाहन की बॉडी में बैटरी और सेंसर अवशोषण के मामले में बहुत सारी तकनीक है, जबकि कंज्यूमर के पास एक ऐप भी होगा जो उन्हें राइड का डेटा देता है।

नीरज कहते हैं, “तीन भाग हैं जहाँ तकनीक अभिन्न है - बैटरी, बॉडी और ऐप। प्रत्येक व्यक्ति टेक्नोलॉजी के विभिन्न पहलुओं को लाता है जो यूजर के लिए सवारी के अनुभव को बदलता है।”

सुपरबाइक्स क्यों

नारायण EV सेक्टर और इसके विभिन्न पहलुओं - अंतिम मील की गतिशीलता, कनेक्टिविटी को देखते हुए बताते हैं - वे भारत के लिए एक लंबे समय तक चलने वाले आला प्रोडक्ट का निर्माण करना चाहते थे।

नारायण कहते हैं कि एंड प्रोडक्ट में तीन से चार साल लगेंगे, वे शुरू से ही एक ऐसे सेगमेंट को देखना चाहते हैं जिसमें पहले से ही भीड़ थी या उस तकनीक पर ध्यान केंद्रित करना चाहते थे जो शुरू नहीं हुई थी।

उनका कहना है कि स्कूटर के लिए पहले से ही एक सेगमेंट मौजूद है, 100 cc समतुल्य बाइक, 200 से 300 cc बाइक्स, और निश्चित रूप से, सुपर-प्रीमियम सेगमेंट, जो आला है।

विचार तकनीक का निर्माण करना था, जो भविष्य में, Ultraviolette को विभिन्न खंडों में ले जा सकता है। इसलिए, एक ऑटोमोटिव टेक कंपनी बनानी थी।

नीरज बताते हैं, "हमें एहसास हुआ कि OEMs भी ईवी के निर्माण पर काम करना शुरू कर देंगे, लेकिन उन्हें अधिक समय लगेगा, और इससे हमें फायदा होगा।"

टीम ने 2016 में प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। उस समय, इसमें आठ सदस्यों की एक टीम थी। आज, स्टार्टअप 80 से अधिक लोगों को रोजगार देता है।

नारायण कहते हैं, “हमने Speciale Invest से शुरूआती दौर की फंडिंग जुटाई थी। सप्लाई चेन भारत में Bajaj, TVS, Royal Enfield जैसी बड़ी कंपनियों के साथ स्थापित की गई थी। यह केवल इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरियां थीं जिनका पता लगाना जरूरी था। अगर आप दोपहिया वाहनों के बाजार को देखें, तो वाहन का हर हिस्सा भारत से आता है।”

Ultraviolette में अपने निवेश के बारे में, Speciale Invest के मैनेजिंग पार्टनर विशेश राजाराम का कहना है कि यह फंड औद्योगिक हार्डवेयर शेयरों में निवेश करता है।

वे बताते हैं, "जब मैं पहली बार नारायण और नीरज से मिला था, तो वे निष्क्रिय अवस्था में और पहले-मील और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में थे। जिसका मतलब था कि टीम की प्रोडक्ट की कल्पना करने, उसका प्रोटोटाइप बनाने और उसे क्वालिटी प्रोडक्ट के रूप में हाई डिस्ट्रीब्यूट करने की क्षमता थी, इंजीनियरिंग और टैलेंट की मदद से।”

सितंबर में, Ultraviolette ने अपनी चल रही सीरीज बी फंडिंग के एक हिस्से के रूप में दोपहिया और तिपहिया वाहन निर्माता टीवीएस मोटर कंपनी की अगुवाई में 30 करोड़ रुपये जुटाए।

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मेड इन इंडिया प्रोडक्ट

कई कंपनियां दक्षिण पूर्व एशिया और चीन से उपलब्ध किट का उपयोग करके और भारत में इसे असेंबल करके शॉर्टकट लेती हैं। Ultraviolette में, बैटरी सैल्स को छोड़कर, मोटरसाइकिल का हर दूसरा पार्ट भारत में बना है।

नारायण कहते हैं, “हमने बाजार में स्पष्ट अंतर देखा और बैटरी और पावर ट्रेन जैसे मुख्य तकनीकी पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। हमने बाइक बनाने की बैटरी और पावर ट्रेन पर एक मजबूत टीम बनाने का फैसला किया।“

इसके लिए, स्टार्टअप उन लोगों को लेकर आया है जिनके पास विभिन्न उद्योगों, ऑटोमोटिव, एयरोस्पेस और उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से सामूहिक अनुभव हैं।

टीम को यह सुनिश्चित करने के लिए सिमुलेशन पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करना था कि वाहन यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक्स दोनों दृष्टिकोणों से सभी भारतीय परिस्थितियों का सामना कर सकता है। और यह सिमुलेशन केवल एयरोस्पेस उद्योग में होता है। नारायण का कहना है कि यह विचार सिर्फ एक साधारण मोटरसाइकिल की तुलना में पहियों पर एक हाई-एंड गैजेट का निर्माण करना था।

विशेश कहते हैं, “फाउंडर्स का कॉम्पलिमेंट्री स्किल सेट उनकी मदद करता है। नीरज को इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी डिज़ाइन और विज्ञान की गहरी समझ है; नारायण डिजाइन और मैकेनिकल इंजीनियरिंग पर मजबूत हैं। यह एक दिलचस्प कॉम्बीनेशन है। इस प्रकार, हमने फाउंडर्स में निवेश किया।”

वह कहते हैं कि फाउंडर्स ने कंपनी में रॉ फाउंडर्स से ऑपरेशनल फाउंडर्स में ट्रांसफॉर्म होने तक स्किल्स का प्रदर्शन किया है।

उन्होंने कहा, “उन्होंने सही टीमों में सही तकनीक के निर्माण के लिए जाने और पाने की क्षमता प्रदर्शित की है। उनके पास सही लोगों को खोजने का विजन और जुनून भी है।"

कठोर परीक्षण - सफलता का एकमात्र तरीका है

डिजाइन और इंजीनियरिंग टीमों ने वाहन बनाने के लिए एक साथ काम किया। यह प्रक्रिया 3D मॉडल के निर्माण के लिए डिजाइन और स्केच के साथ शुरू हुई, और अंत में, वास्तविक बाइक बनी।

टीम फिर थर्मल एरोडायनामिक स्ट्रक्चरल एनालिसिस करती है, जहां विभिन्न सिमुलेशन टेस्ट होते हैं।

नीरज कहते हैं, “हमारे पास बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम से लेकर मोटर्स में इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सुरक्षा प्रणालियों और सुरक्षा रणनीतियों को पसंद करने के लिए विभिन्न प्रणालियां हैं। कभी-कभी, आपूर्तिकर्ताओं से आने वाले निर्माण दोष होते हैं।“

Ultraviolette को यह सुनिश्चित करने की भी आवश्यकता थी कि बैटरी उष्णकटिबंधीय जलवायु में कार्यात्मक हैं। यह भी सुनिश्चित करना था कि बैटरी जलवायु परिस्थितियों में तेजी से ख़राब न हो।

टीम ने स्पेस-ग्रेड मैटेरियल का उपयोग किए बिना सैल्स के ताप और क्विक कूलिंग के मैनेजमेंट पर काम किया है। इसे ऐसा मैटेरियल बनाना था जो भारत में उपलब्ध हो जो कि मात्रा में उपलब्ध हो।

नारायण कहते हैं, “यह भौतिक विज्ञान के बारे में है; यह स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग थर्मल इंजीनियरिंग, सुरक्षा, इंजीनियरिंग, और फिर, सभी के साथ आने वाले इलेक्ट्रीकल के बारे में है।”

बैटरी में लिथियम-आयन सैल्स हैं। एक बार बैटरी हल हो जाने के बाद, अगला चरण बैटरी की ऊर्जा को मोटर में वितरित करता है। यह काफी जटिल है कि आपको थ्रोटल (throttle) आवश्यकताओं से मेल खाने में सक्षम होना चाहिए, एक व्यक्ति अपने वाहन से क्या उम्मीद करता है। थ्रोटल कंट्रोल में बेहद स्मूद ट्रांजिशन होना चाहिए।

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एप्लिकेशन और उपभोक्ता अनुभव

जबकि Ultraviolette ऐप में एक लॉकिंग और अनलॉकिंग मैकेनिज्म है, फाउंडर्स मानते हैं कि लोग चाबी (physical keys) पसंद करते हैं।

"लोग दिखाना चाहते हैं," नीरज कहते हैं।

एप्लिकेशन पर, यूजर अपनी प्रोफ़ाइल, फ़िल्टर फ़ंक्शंस, और बहुत कुछ बना सकते हैं। यह निर्धारित करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है कि बाइक चार्ज हो रही है या नहीं, इसकी परफॉर्मेंस ट्यूनिंग आदि।

नारायण कहते हैं, “आप अलग-अलग मोड के अनुसार बाइक सेट कर सकते हैं - रेस ट्रैक, शहर या स्टेशन के बाहर। विभिन्न पुनर्योजी (regenerative) ब्रेक हैं। उदाहरण के लिए, क्या आप चाहते हैं कि बाइक आपके द्वारा थ्रोटल को छोड़ने के मिनट को धीमा कर दे या जब आप ब्रेक लगाते हैं; यह आपकी राइडिंग स्टाइल पर निर्भर करता है और आप कितनी ऊर्जा का संरक्षण करना चाहते हैं।”

वाहन आपको राइडिंग स्टाइल का एनालिसिस करने में सहायता करते हुए लैप्स, लाइन्स, उपयोग पैटर्न, और आपके द्वारा खपत की गई पावर पर डेटा कैप्चर करता है।

नारायण कहते हैं, "ऐप में इंटर्नल डायग्नोस्टिक्स भी है जो उन सिस्टम्स का एक व्यू देता है जो कार्य करते हैं, जिन्हें रिप्लेसमेंट की आवश्यकता होती है, और क्या बेहतर किया जा सकता है।"

सभी वाहन और राइडिंग डेटा को उपभोक्ता के लिए कैप्चर, एनालिसिस और प्रदर्शित किया जाता है। उदाहरण के लिए, जब आप अपनी बाइक को अपने घर में वॉल चार्जर से जोड़ते हैं, तो सिस्टम यह ट्रैक करने में सक्षम होता है कि कितनी यूनिट बिजली का उपयोग किया जाता है।

नीरज बताते हैं, “ऐप बैटरी का स्टेट्स भी बताता है। हम आपकी चार्जिंग सीमा निर्धारित करने की कार्यक्षमता भी प्रदान कर रहे हैं।"

बाइक और ऐप दोनों में नेविगेशन सिस्टम हैं और टीम CCS चार्जिंग मानकों सहित अधिक तकनीक को जोड़ने के लिए काम कर रही है, जो कई ब्रांड्स के लिए एक कम्बाइंड चार्जिंग स्टैण्डर्ड है।

नीरज कहते हैं, "भारत में मानकीकरण की शुरुआत कई ईवी स्टार्टअप के लिए आसान हो गई है।"

बाजार और भविष्य

भारत में ईवी का बाजार तेजी से बढ़ रहा है। स्थापित खिलाड़ी और स्टार्टअप इस सेक्टर में समान रूप से देख रहे हैं। TVS मोटर कंपनी लिमिटेड ने इस महीने की शुरुआत में साझा मोबिलिटी स्टार्टअप Intellicar Telematics Pvt Ltd का अधिग्रहण किया।

ओला ने हाल ही में घोषणा की कि वह न्यूजीलैंड में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर रेंज लॉन्च करेगी। इस बीच, Ola Electric ने कहा कि वह भारत में दुनिया की सबसे बड़ी स्कूटर फैक्ट्री स्थापित कर रही है, जिसमें प्रति वर्ष दो मिलियन से अधिक स्कूटर बनाने की क्षमता होगी। टू-व्हीलर सेगमेंट में Ather Energy भी है।

हालांकि, Ultraviolette के को-फाउंडर्स स्पष्ट हैं - स्टार्टअप मोटरबाइक और हाई-एंड बाइक सेगमेंट में है।

नीरज कहते हैं, "जितने ज्यादा खिलाड़ी होंगे, ओवरऑल मोबिलिटी सेगमेंट के लिए उतना ही बेहतर है। वर्तमान में, हम जल्द ही अपने वाहनों का परीक्षण और लॉन्चिंग करने की तैयारी कर रहे हैं।

वर्तमान में, Ultraviolette सुपरबाइक्स का निर्माण बेंगलुरु में किया जा रहा है। टीम की योजना जनवरी 2021 में टेस्ट राइड शुरू करने की है।

वाहन 2021 के मध्य में बाजार में उपलब्ध होंगे, जिनकी कीमत 3 लाख रुपये से 3.5 लाख रुपये के बीच होगी।

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