घरेलू स्तर पर बने बैटरी पैक और वाहनों के साथ यह स्टार्टअप भारत के EV उद्योग को बना रहा है आत्मनिर्भर
बंद होने के कगार पर होने से लेकर बैटरी प्रबंधन विशेषज्ञ बनने और स्थानीय स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करने तक डार्विन मोटर्स आईपी भारत को एक ऑल इलेक्ट्रिक फ्यूचर के लिए ले जाने के लिए दृढ़ है।
भारत आने वाले दशक में इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने की ओर अग्रसर है। नीति आयोग ने पहले ही प्रस्ताव दिया है कि सरकार को 2030 तक ईवी को पूरी तरह अपनाने के लिए उद्योग के साथ काम करना चाहिए। इस बीच दिल्ली जैसे राज्य अपनी ईवी नीतियों के साथ आए हैं जो इलेक्ट्रिक दो और चार पहिया वाहनों को सब्सिडी देते हैं।
इस पृष्ठभूमि के साथ डार्विन मोटर्स के सीईओ और संस्थापक, राहुल गोंसाल्वेस और इसके सह-संस्थापक और इंजीनियरिंग के प्रमुख प्रेम भोजवानी ने चीन से आयातित भागों को इकट्ठा करने के बजाय पूरे वाहन का निर्माण भारत में करने का फैसला किया। स्टार्टअप आयात का एकमात्र भाग बैटरी निर्माण में इस्तेमाल होने वाले सेल्स और मैग्नेट हैं।
2018 में स्थापित डार्विन मोटर्स आईपी इलेक्ट्रिक वाहनों को डिजाइन और विकसित करता है।
शुरू करने से पहले, संस्थापकों ने मोटर वाहन उद्योग में चार साल तक काम किया था। राहुल ने मेंज़ा मोटर्स के साथ काम किया था और प्रेम भोजवानी ने भारतीय रेलवे के साथ-साथ मेंज़ा मोटर्स में भी काम किया था। दोनों ने गांधीनगर में अध्ययन किया, 2017 में प्रेम ने आर के विश्वविद्यालय से स्नातक किया और राहुल ने 2015 में उद्यमिता विकास संस्थान से स्नातक हैं।
दोनों की मुलाकात एक मोटरसाइकिल ईवी कंपनी मेन्जा मोटर्स में हुई थी। उन्होंने महसूस किया कि उनका 'मेक इन इंडिया' प्रयास उनके गृह राज्य गुजरात से अधिक समर्थन प्राप्त करेगा।
राहुल योरस्टोरी को बताते हैं,
''कोर टीम सात साल से अधिक समय से इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में है, कई परियोजनाओं से जुड़ी रही है और प्रौद्योगिकी के साथ अन्य स्टार्टअप की मदद करती रही है।”
डार्विन स्कूटर
शुरुआत कैसे हुई?
वो कहते हैं, “2015-16 में हमने महसूस किया कि भविष्य में व्यापार लॉजिस्टिक इलेक्ट्रिक होने जा रहा था। ओला ने नागपुर में ईवी प्रयोग शुरू किया था और बाजार के संकेत स्पष्ट थे कि हर व्यवसाय उपभोक्ता को सीधे पहुंचाना चाहेगा। अगर वे मौजूदा तकनीक (ICE) के आधार पर स्केलिंग करते रहे तो लास्ट माइल लॉजिस्टिक्स और व्हीकल-शेयरिंग कंपनियों का मुनाफा कभी नहीं होगा। इस प्रकार, हमने बी2बी-केंद्रित इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी बनाने की यात्रा शुरू की।"
डार्विन मोटर्स उद्योग के लिए ईवीएस बनाती है। स्टार्टअप अपने उत्पादों और सेवाओं को स्थानांतरित करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के बेड़े के साथ प्रदान करके बड़े और छोटे व्यवसायों में मदद करता है। अपने कम CAPEX मॉडल के माध्यम से व्यवसाय वाहन की पूरी कीमत का भुगतान नहीं करते हैं और इसे स्टार्टअप से लीज पर ले सकते हैं।
इससे उन्हें लाभ होता है क्योंकि वे अपने उत्पाद को तेजी से आगे बढ़ा सकते हैं, आसानी, सुविधा और लागत-प्रभावशीलता के साथ समय पर डिलीवरी कर सकते हैं और पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ बन सकते हैं।
राहुल बताते हैं,
"आज सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को चीन से आयात किया जाता है। वे चीनी संवेदनशीलता, बाजारों और भूगोल को ध्यान में रखते हुए बनाए गए हैं। भारत ने अपने इलेक्ट्रिक वाहन इकोसिस्टम के साथ संघर्ष किया है क्योंकि फोकस कभी भी भारत में नहीं बना है और आपूर्ति श्रृंखला को स्थानीय बनाना है। 2009 में भारत में पहले इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रवेश हुआ और उसके बाद से स्पेस में प्रवेश करने वाली हर कंपनी ने वाहनों को आयात और रिब्रांड किया।”
डार्विन के संस्थापक, राहुल गोंसाल्वेस (बीच में), इनोवेट टू इंस्पायर चैलेंज में ईईएसएल के 25,000 स्थानीय इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए एक ऑर्डर मिलने के लिए पुरस्कार जीतते हुए।
व्यापार मॉडल
उनका व्यवसाय मुख्य रूप से इनके द्वारा संचालित होता है:
- बैटरी का निर्माण और बिक्री
- उपयोगकर्ताओं के जरिये मासिक लीज से कमाई
- व्यवसायों को डेटा, एनालिटिक्स और प्रबंधन पैनल के लिए सदस्यता के माध्यम से राजस्व बनाना
राहुल कहते हैं,
"हमारा ध्यान उन वाहनों का निर्माण करना है जो लॉजिस्टिक के लिए उपयुक्त हैं और यह बाजार में हमारा सबसे बड़ा विभेदक बन गया है।"
डार्विन ने ऑनबोर्डिंग व्यवसायों की प्रक्रिया को सरल बनाया है, क्योंकि उन्हें केवल एक ऑनलाइन फॉर्म भरने और अपने मूल वितरण और व्यापार विवरण प्रदान करने की आवश्यकता है। स्टार्टअप वाहनों को सीधे मासिक पट्टे पर व्यापार के लिए भेज देता है, जिसकी कीमत 2,800 रुपये से 3,250 रुपये के बीच है।
कंपनी एक हफ्ते में कॉरपोरेट्स को उत्पाद वितरित करती है। किसी भी कॉर्पोरेट के लिए, लीज़ की राशि वाहनों और कुल मील की आवश्यकता के आधार पर भिन्न होती है जो वे डालते हैं।
शुरू करने के दो साल के भीतर डार्विन ने उत्पाद का 93 प्रतिशत स्थानीयकरण हासिल कर लिया है। हालाँकि, यात्रा एक कठिन रही है। यद्यपि उनके आपूर्तिकर्ता सांचों और रंगों को विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध और निवेश करने के लिए तैयार थे, लेकिन पहले आपूर्तिकर्ता को उन्हें पुर्जे बनाने के लिए मनाने में एक साल लग गया।
वह याद करते हैं,
"हमने दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु में कई व्यवसायों के साथ प्रदर्शन किया और लगभग आठ महीने ब्रांडों तक पहुंचने में बिताए। अंत की ओर, हमने ओला, उबर, स्विगी और इसी तरह की कंपनियों में पदानुक्रम के निचले भाग पर स्क्रैप करना शुरू कर दिया। हर जगह हम चले गए, हमें बताया गया कि हम इसे नहीं कर पाएंगे।"
डार्विन का पहला क्लाइंट Zomato था, जिसके साथ यह बेड़े को विद्युतीकृत करने के लिए काम कर रहा था। ईकॉमर्स दिग्गज ने 2018 में एक छोटे पायलट के साथ शुरुआत की । इसके बाद, संस्थापक अन्य कॉरपोरेटों से जुड़ने में सक्षम थे जो ईवीएस बनाने के लिए अपने स्टार्टअप के साथ काम करना शुरू करने दे रहे थे।
फिर स्टार्टअप ने अपनी ऊर्जा को बैटरी की ओर केंद्रित किया, जिसे वे देश भर में बेच रहे हैं। उन्होंने अपनी बाइक और रिक्शा के लिए ऐसी कंपनियों के लिए बैटरी पैक बनाए।
उन्हें मुख्य रूप से स्वदेशी हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के साथ बैटरी पैक बनाने के चलते एंजल निवेशकों से 35 लाख रुपये का निवेश प्राप्त हुआ। उनका मौजूदा राजस्व 3 करोड़ रुपये है।
स्टार्टअप लाइफ नहीं आसान
राहुल ने चुनौतियों के बारे में बात करते हुए कहा, "हमें वित्तीय संकट के कारण 84 दिनों के लिए अपना व्यवसाय बंद करना पड़ा। इसके अलावा, 2019 में हम एक ब्रेकिंग पॉइंट पर पहुंच गए क्योंकि हमारे कोर डेवलपमेंट टीम के सदस्यों में से एक ने बेहतर अवसरों के लिए छोड़ दिया और हम वेतन का भुगतान करने में सक्षम नहीं थे। दो महीने के लिए हम किराया नहीं दे सके और हमने घटकों के लिए आदेश दिए थे और भुगतान नहीं किया था। हम बेदखल थे और बैटरी पैक प्रमाणीकरण का इंतजार कर रहे थे और हम कोई राजस्व उत्पन्न नहीं कर सके।”
उनका कहना है कि 2019 का शुरुआती हिस्सा स्टार्टअप के लिए सबसे कठिन दौर था और उन्हें कुछ परामर्श देने वाले गिग भी लेने पड़े। आखिरकार, संस्थापकों को शेष टीम को एक नए स्थान पर काम करने के लिए वापस मिल गया।
आगे का रास्ता
जब से COVID-19 लॉकडाउन शुरू हुआ है, तब तक पहले की तुलना में अधिक व्यवसाय स्टार्टअप तक पहुंच गए हैं। वे अपने संचालन के पैमाने को दिल्ली-एनसीआर, बेंगलुरु, पुणे, इंदौर, और हैदराबाद के साथ-साथ अपने वर्तमान परिचालन शहरों- अहमदाबाद और गांधीनगर में स्थापित करने की योजना बना रहे हैं। उनका लक्ष्य 5,000 इलेक्ट्रिक वाहनों को कॉर्पोरेट बेड़े और ऑटो-रिक्शा में स्वैपेबल बैटरी के साथ तैनात करना है।
उन्होंने 15 अगस्त को डार्विन स्कूटर भी लॉन्च किया था। उन्होंने 50 यूनिट बनाई थीं, जिन्हें लॉन्च के दिन ही ई-कॉमर्स मार्ग से बेचा गया था। वाहन की कीमत 35,000 रुपये है। यह एक विशेष COVID-19 संस्करण है जो सुरक्षा के लिए विंडशील्ड और इनबिल्ट सैनिटाइजर डिस्पेंसर से लैस है।
वर्तमान में उनके पास 25,000 स्कूटर बनाने के लिए एनर्जी एफिशिएंसी सर्विसेज लिमिटेड (EESL) का ऑर्डर है। मार्च 2021 तक कंपनी का लक्ष्य ईवीएस, टेलीकॉम टावर्स, सोलर फ़ार्म पर जाने और बिजली के स्थिर भंडारण के लिए उपयोग किए जाने वाले बैटरी पैक के साथ भारत का सबसे बड़ा बैटरी निर्माता बनना है।
अगले 18 महीनों में, डार्विन मोटर्स अपनी खुद की सेल बनाएगा और दूसरे देशों से आयात करना बंद कर देगा।
राहुल कहते हैं,
"हमने अभी तक वीसी का पैसा नहीं बढ़ाया है, जैसा कि उद्योग को देखते हुए हमारा मानना है कि इसने इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में अपने समकक्षों की तुलना में अच्छे से अधिक नुकसान पहुंचाया है। हालांकि, अगले तीस महीनों में बाजार में अग्रणी होने की दृष्टि से, हम अपनी महत्वाकांक्षा को दर्शाने के लिए हमने अपने बोर्ड का निर्माण करने के लिए कड़ी मेहनत की है। हमने विक्रेताओं और साझेदारों के साथ आवश्यक साझेदारी भी की है, जो कि पूर्णता बन गए हैं जो हमें अगले स्तर तक जाने में मदद करेंगे।"
स्टार्टअप के बड़े लक्ष्य हैं, वह सास, सॉफ्टवेयर, AI/Ml कंपनी और एक निर्माण कंपनी का निर्माण कर रहा है। यह ऑक्सरा, अल्ट्रावियोलेट और युलु जैसी कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
