अपनी EV तकनीक विकसित करके आत्मनिर्भर बन रही है दिल्ली की यह इलेक्ट्रिक बस निर्माण कंपनी

दिल्ली स्थित पीएमआई इलेक्ट्रो मोबिलिटी सॉल्यूशंस पहले ही केंद्र और राज्य सरकारों को इलेक्ट्रिक बसों की मैनुफेक्चुरिंग और आपूर्ति के लिए लगभग 1,000 टेंडर दे चुकी है। साथ ही कंपनी इस क्षेत्र में 60 प्रतिशत से अधिक की बाजार हिस्सेदारी का दावा करती है।

वायु प्रदूषण आज एक बोझिल पर्यावरणीय समस्या है। पिछले एक दशक में भारत में कई कारणों से वायु की गुणवत्ता में गिरावट देखी जा रही है, जिसमें वाहनों की बढ़ती संख्या, विशेष रूप से प्रदूषणकारी कारकों में शामिल हैं। ग्रीनपीस के अनुसार, भारत को दुनिया के 30 सबसे प्रदूषित शहरों में से 22 शहरों में सतर्क रहने की आवश्यकता है।

इस समस्या से बाहर निकलने के लिए सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए कई कदम उठाए गए हैं और इस संदर्भ में इलेक्ट्रिक बसें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती हैं क्योंकि वे भारत में वर्तमान में उपयोग की जाने वाली डीजल बसों की तुलना में टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प हैं। इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) सस्ते, पर्यावरण के अनुकूल होने के साथ ही सबसे महत्वपूर्ण रूप से ध्वनि और वायु प्रदूषण को कम करने में योगदान करते हैं।

जबकि टाटा मोटर्स, अशोक लीलैंड और जेबीएम ऑटो लिमिटेड जैसे बड़े खिलाड़ी पहले से ही इस स्थान पर चल रहे हैं, दिल्ली स्थित पीएमआई इलेक्ट्रो मोबिलिटी सॉल्यूशंस प्राइवेट लिमिटेड (PEMSPL) इस डोमेन में उभरने वाली एक और कंपनी है।

सतीश जैन द्वारा 2017 में स्थापित कंपनी ने केंद्र और राज्य सरकारों को इलेक्ट्रिक बसों मैनुफेक्चुरिंग और आपूर्ति के लिए लगभग 1,000 टेंडर प्रदान किए हैं।

यह वर्तमान में 30 करोड़ रुपये का वार्षिक कारोबार कर रहा है।

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तकनीक के साथ आगे बढ़ना

सतीश जैन 1983 से व्यवसाय में हैं। अपनी इंजीनियरिंग पूरी करने के बाद उन्होंने और उनके परिवार ने बस-बॉडी बिल्डिंग व्यवसाय में उतरने का फैसला किया। जब ईवी लहर ने कुछ साल बाद भारत को छुआ तो उन्होंने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी स्पेस में उद्यम करने का फैसला किया। इस प्रकार PEMSPL 30 वर्षीय मूल कंपनी PMI कोच प्राइवेट लिमिटेड के तहत अस्तित्व में आई।

सतीश कहते हैं कि "नई तकनीक के साथ आगे बढ़ना" बहुत महत्वपूर्ण है। यदि आप पुरानी तकनीक के साथ कारोबार करना जारी रखते हैं, तो व्यवसाय खत्म हो जाएगा।

सतीश यह भी कहते हैं कि इलेक्ट्रिक व्यवसाय देश का भविष्य हैं और प्रदूषण के बढ़ते स्तर के साथ यह समय की आवश्यकता है।

"सीएनजी वाहन चलाने की (ईंधन) लागत लगभग 22 रुपये प्रति किमी है, जबकि ईवी चलाने की लागत केवल 7 किमी प्रति किमी है।"

इसके अलावा, वह यह भी बताते हैं कि सीएनजी या डीजल वाहनों की तुलना में ईवी बसों को चलाना अधिक आरामदायक है। इलेक्ट्रिक बस रिसर्च वेब पत्रिका के अनुसार, सस्टेनेबल बस अनुमानों ने सुझाव दिया है कि एक इलेक्ट्रिक बस प्रति वर्ष 1,000 बैरल से अधिक तेल (कुछ 159,000 लीटर) की खपत को कम कर सकती है जबकि एक इलेक्ट्रिक कार प्रति वर्ष लगभग 25 बैरल (4,000 लीटर से थोड़ा कम) तेल की खपत घटा सकती है।

इलेक्ट्रिक बसों को अपनाने के अन्य लाभ भी हैं।

सतीश के अनुसार,

“यात्री आखिर में आराम चाहते हैं। ईवी में कोई शोर या झटका नहीं है, जो आमतौर पर गैर-ईवी वाहनों में होता है।”

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‘आत्मानिर्भर’ बनना

बसों का निर्माण दिल्ली के बाहरी इलाके में कारखानों में होता है। आत्मनिर्भर बनने के मिशन के साथ कंपनी जल्द ही बैटरी और मोटर मैनुफेक्चुरिंग क्षेत्र में आगे बढ़ने की ओर ध्यान केंद्रित कर रही है।

उन्होंने कहा,

"हमारी विचार प्रक्रिया घटकों और प्रौद्योगिकी के मामले में आत्मनिर्भर बनना है और बाद में अपना खुद का बुनियादी ढांचा बनाना है।"

कंपनी ने अपनी तकनीकी प्रगति से लाभ उठाने के लिए कुछ कंपनियों के साथ भागीदारी की है।

बाजार अनुसंधान मंच रिसर्च एंड मार्केट्स के अनुसार, भारतीय इलेक्ट्रिक बस बाजार 2018 में लगभग 47.35 मिलियन डॉलर का था और 2020-2024 के पूर्वानुमान अवधि के दौरान 37.6 प्रतिशत के सीएजीआर के साथ बढ़ने का अनुमान है।

वर्तमान में PEMSPL का दावा है कि इस क्षेत्र में 60 प्रतिशत से अधिक की बाजार हिस्सेदारी है। PEMSPL की 30-34 सीटों वाली एक बस की लागत 1-1.5 लाख रुपये के बीच है।

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त्वरित निवेश की आवश्यकता

भारत सरकार ईवी सेक्टर पर कई तरह से दांव लगा रही है। 2013 में फास्टर अडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (हाइब्रिड एंड) इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME I) को पेश करने के बाद, पिछले साल ईवीएस की मांग और आपूर्ति को और अधिक बढ़ाने के लिए यह नीति के दूसरे भाग FAME II के साथ आगे आई है।

वास्तव में सरकार के इलेक्ट्रिक वाहनों पर केवल पांच प्रतिशत गुड्स एंड सर्विसेज टैक्स (जीएसटी) लगाने का निर्णय उद्योग हितधारकों द्वारा स्वागत किया गया था।

सतीश कहते हैं, इन सभी विकासों के बावजूद उद्योग को सतीश के अनुसार अधिक निवेश की आवश्यकता है। यहां तक कि आम तौर पर इस्तेमाल की जाने वाली इलेक्ट्रिक कारों के मामले में भी चार्जिंग स्टेशनों के लिए बुनियादी ढांचे की कमी इसे अपनाने में बाधा बन रही है।

वह कहते हैं कि शुरू में बैंक से वित्तपोषण प्राप्त करना उनके लिए एक कठिन प्रयास था। इसके अलावा उन्होंने नई तकनीक को अपनाने के लिए लोगों में एक डर भी देखा।

कंपनी को तब राहत मिली जब उन्होंने हिमाचल प्रदेश सरकार से 50 बसों के निर्माण का ऑर्डर प्राप्त किया।

सतीश के अनुसार, ई-बसों के लिए भारत एक बड़ा बाजार है (चीन प्रमुख बाजार है), लेकिन भारतीय सड़कों पर इलेक्ट्रिक बसों की यूनिट अभी भी बहुत कम हैं। ये संख्या लगभग 3,000 यूनिट की है।

हालांकि, सस्टेनेबल बस की एक अन्य रिपोर्ट के अनुसार, भारत 2025 तक 7,000 बसों को पार कर सकता है।

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कस्टमाइजेशन जरूरी है

कंपनी का खुदरा बाजार में प्रवेश करना बाकी है और अभी राज्य सरकारों से खरीदे गए ऑर्डर को पूरा करना है। इसके अलावा यह अपने प्रमुख यूएसपी में से एक के रूप में कस्टमाइजेशन की गणना करती है।

उन्होंने कहा,

“हम हर बस को हर राज्य की सड़क की स्थिति के अनुसार कस्टमाइज़ करते हैं। यहाँ सभी के लिये एक जैसा उत्पाद नहीं है।”

उदाहरण के लिए, पर्वतीय क्षेत्रों के लिए बसों की फर्श ऊंची है। विंडो, सीट, दरवाजों आदि को भी अलग ढंग से तैयार किया जाता है।

इन बसों का रखरखाव भी PEMSPL द्वारा पहले कुछ वर्षों के लिए किया जाता है। सतीश कहते हैं, किसी तीसरे पक्ष को रखरखाव की प्रक्रिया नहीं सौंपना एक सचेत निर्णय है।

आने वाले वर्षों में सतीश कहते हैं, वे उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार पर ध्यान केंद्रित करते हैं और मूल्य निर्धारण और प्रौद्योगिकी पर अधिक काम करते हैं। इससे उन्हें "बाजार पर कब्जा करने" और सरकार से आदेश प्राप्त करने में मदद मिलेगी। व्यवसाय स्थानीयकरण पर भी बहुत अधिक भरोसा कर रहा है ताकि अन्य देशों पर निर्भरता कम हो सके।

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