आज ही के दिन हुई थी Chevrolet की शुरुआत, कभी भारत में भी बिकती थीं कारें

By Ritika Singh
November 03, 2022, Updated on : Fri Nov 04 2022 04:11:32 GMT+0000
आज ही के दिन हुई थी Chevrolet की शुरुआत, कभी भारत में भी बिकती थीं कारें
Chevrolet अमेरिकी कंपनी जनरल मोटर्स कंपनी की अमेरिकन ऑटोमोबाइल डिवीजन है, जिसे Chevrolet डिवीजन भी कहा जाता है.
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Chevrolet (शेव्रोले) की कारें तो आपको याद ही होंगी. कभी भारत की सड़कों पर भी ये कारें शान से चलती दिखाई देती थीं. लेकिन फिर जनरल मोटर्स (GM) ने Chevrolet कारों की भारत में बिक्री 31 दिसंबर 2017 से बंद कर दी. Chevrolet को शेवी भी कहा जाता है. यह अमेरिकी कंपनी जनरल मोटर्स कंपनी की अमेरिकन ऑटोमोबाइल डिवीजन है, जिसे Chevrolet डिवीजन भी कहा जाता है. आप सोच रहे होंगे कि हम आपको Chevrolet के बारे में क्यों बता रहे हैं. दरअसल मौका है, Chevrolet के फाउंडिंग डे का. दरअसल आज ही के दिन यानी 3 नवंबर 1911 को Chevrolet मोटर की शुरुआत हुई थी.


शेव्रोले की शुरुआत का क्रेडिट स्विस रेस कार ड्राइवर और ऑटोमोटिव इंजीनियर लुइस शेव्रोले को जाता है. उन्होंने अपने भाई आर्थर शेव्रोले, विलियम सी. ड्यूरेंट और निवेश भागीदारों विलियम लिटिल (लिटिल ऑटोमोबाइल के निर्माता), ब्यूक के पूर्व मालिक जेम्स एच. व्हिटिंग, डॉ. एडविन आर. कैंपबेल (ड्यूरेंट के दामाद) के साथ मिलकर डेट्रॉइट में "शेव्रोले मोटर कंपनी" की स्थापना की. यहां यह जान लेना जरूरी है कि वर्तमान में डुरैंट, जनरल मोटर्स कंपनी के एक बेदखल संस्थापक के तौर पर ज्यादा जाने जाते हैं.

ड्यूरेंट ने ही शुरू की थी जनरल मोटर्स

ड्यूरेंट ने 1908 में जनरल मोटर्स की स्थापना की थी और 1910 में उन्हें जनरल मोटर्स में उनके वरिष्ठ प्रबंधन पद से निकाल दिया गया. 1904 में उन्होंने फ्लिंट वैगन वर्क्स और फ्लिंट, मिशीगन की ब्यूक मोटर कंपनी का अधिग्रहण किया था. उन्होंने मेसन और लिटिल कंपनियों को भी शामिल किया. ब्यूक के प्रमुख के रूप में, ड्यूरेंट ने लुइस शेव्रोले को ब्यूक्स की प्रचार-प्रसार की दौड़ में शामिल करने के लिए हायर किया था. ड्यूरेंट ने अपनी नई ऑटोमोबाइल कंपनी की नींव के रूप में एक रेसर के रूप में शेव्रोले की प्रतिष्ठा का उपयोग करने की योजना बनाई. पहला कारखाना फ्लिंट, मिशिगन में विलकॉक्स और केर्सली स्ट्रीट के कोने पर था, जिसे अब केटरिंग विश्वविद्यालय से सड़क के पार, फ्लिंट नदी के साथ, "चेवी कॉमन्स" के रूप में जाना जाता है.

Series C Classic Six था पहला मॉडल

शेव्रोले को शुरू से ही एक ओवरहेड वॉल्व इंजन का कार्यान्वयन करने से लाभ हुआ, क्योंकि कंपनी को ब्यूक के लिए एक जूनियर मॉडल के रूप में विकसित किया गया था. ब्यूक ने ओवरहेड वॉल्व और क्रॉस-फ्लो सिलेंडर डिजाइन का पेटेंट कराया था और यह फ्लैटहेड इंजन के पारंपरिक उपयोग की तुलना में अधिक कुशल था.


पहली Chevy कार, Series C Classic Six थी. इसके लिए वास्तविक डिजाइन का काम लुइस के निर्देशों का पालन करते हुए एटियेन प्लांच ने किया था. पहला सी प्रोटोटाइप शेव्रोले के वास्तव में शुरू होने से महीनों पहले तैयार हो गया था. हालांकि, पहला वास्तविक उत्पादन 1913 में सामने आया. संक्षेप में 1911 या 1912 के उत्पादन मॉडल नहीं थे, केवल एक प्री-प्रोडक्शन मॉडल बनाया गया था और 1912 के शुरुआती भाग में ठीक किया गया था. फिर उस वर्ष के आखिर में न्यूयॉर्क ऑटो शो में नया 1913 मॉडल पेश किया गया था.

साल 1914 में आया "bowtie emblem" लोगो

Chevrolet ने पहली बार "bowtie emblem" लोगो साल 1914 में H series मॉडल्स (Royal Mail व Baby Grand) और L Series मॉडल (Light Six) पर इस्तेमाल किया था. . वक्त के साथ Chevrolet ने इस लोगो के साथ कई बदलाव किए और अलग—अलग वाहनों के हिसाब से इसके रंग में बदलाव किया. बाद में Chevrolet 2004 में सभी व्हीकल मॉडल्स के लिए एक ही gold bowtie लोगो लेकर आई.

1914 में लुइस ने बेची हिस्सेदारी

लुइस शेव्रोले ने डिजाइन को लेकर ड्यूरेंट के साथ मतभेदों के चलते 1914 में कंपनी में अपना हिस्सा ड्यूरेंट को बेच दिया. 1916 तक, शेवरले सस्ती सीरीज 490 की सफल बिक्री के साथ काफी लाभदायक थी, जिससे ड्यूरेंट को जनरल मोटर्स में एक नियंत्रित हित को फिर से खरीदने की अनुमति मिली. 2 मई 1918 को डुरैंट ने शेव्रोले मोटर-कार कंपनी को जनरल मोटर्स में रिवर्स मर्जर के साथ कंट्रोलिंग स्टेक प्राप्त करने के लिए इस्तेमाल किया. 1918 में सौदा पूरा होने के बाद ड्यूरेंट, जनरल मोटर्स के प्रेसिडेंट बने, और शेव्रोले को एक अलग डिवीजन के रूप में जीएम में मिला दिया गया. 1919 में डुरैंट को दोबारा बेदखल किया गया. उसके बाद कमान अल्फ़्रेड पी. स्लोआन के हाथ में आई.

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Chevrolet Opala (Image: Wikipedia)

जब फोर्ड को छोड़ा पीछे

जनवरी 1921 में एक जनरल मोटर्स प्रबंधन सर्वेक्षण ने सिफारिश की कि शेव्रोले डिवीजन को रद्द कर दिया जाए, लेकिन अल्फ्रेड पी. स्लोअन जूनियर ने सिफारिश की कि इस डिवीजन को बचाया जाए. फिर विलियम एस. नुडसेन, एक पूर्व फोर्ड कर्मचारी, जो मॉडल टी के उत्पादन की देखरेख करते थे, को संचालन और प्रदर्शन में सुधार का उपाध्यक्ष बनाया गया. स्लोआन की अगुवाई में शेव्रोले ब्रांड, जनरल मोटर्स कंपनी में वॉल्यूम लीडर बना. 1929 आते-आते शेव्रोले ने, शेव्रोले इंटरनेशनल के साथ फोर्ड को पीछे छोड़ संयुक्त राज्य अमेरिका की सर्वाधिक बिकने वाली कार का खिताब हासिल कर लिया.

1963 में अमेरिका में बिकने वाली 10 कारों में से एक शेव्रोले

शेव्रोले ने 1920, 1930 और 1940 के दशक में फोर्ड के साथ प्रतिस्पर्धा जारी रखी, और 1928 में क्रिसलर कॉरपोरेशन के प्लायमाउथ के गठन के बाद, प्लायमाउथ, फोर्ड और शेवरलेट को "लो-प्राइस थ्री" के रूप में जाना जाने लगा. 1929 में उन्होंने प्रसिद्ध "स्टोवबोल्ट" ओवरहेड-वॉल्व इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन पेश किया, जिससे शेव्रोले को फोर्ड पर एक मार्केटिंग बढ़त मिली. 1950 और 1960 के दशक के दौरान अमेरिकी ऑटोमोबाइल बाजार पर शेव्रोले का बहुत प्रभाव था. 1963 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली प्रत्येक दस कारों में से एक शेव्रोले थी.


1960 और 1970 के दशक की शुरुआत में स्टैंडर्ड शेव्रोले विशेष रूप से डीलक्स शेवरले इम्पाला सीरीज, इतिहास में संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई. 1970 और 1980 के दशक के दौरान जैसे ही छोटे, ईंधन कुशल आयातित वाहनों की लोकप्रियता अमेरिका में शुरू हुई, शेव्रोले वेगा को पेश किया गया. 1980 के दशक के मध्य तक, वेगा चला गया था और चेवेट बंद होने वाला था. प्रतिस्पर्धी छोटी कारों की एक पंक्ति के अभाव में, शेवरले ने कई जापानी मॉडलों का आयात किया और उन्हें शेवरले के रूप में पुनः बैज किया. 1990 के दशक के दौरान शेवरले ने टोयोटा के साथ एक साझेदारी की और घरेलू स्तर पर उत्पादित शेवरले कोर्सिका की पेशकश करते हुए जियो प्रिज्म की शुरुआत की.

यूरोप के बाजार में फिर आना और फिर निकल जाना

2000 में शेव्रोले प्रतिष्ठित इम्पाला को वापस लाई. हालांकि इस बार यह कार एक मध्यम आकार की फ्रंट-व्हील ड्राइव फोर डोर सेडान थी. इसका उत्पादन 2020 तक किया गया था. वर्ष 2005 में शेव्रोले ने यूरोप में फिर से एंट्री की और दक्षिण कोरिया की जी.एम दाएवू द्वारा बने वाहनों की बिक्री प्रमुख रूप से करने लगी. यह प्रयास जी.एम द्वारा शेव्रोले को वैश्विक ब्रांड बनाने के लिए किया गया था. यूरोप में शेव्रोले की फिर से एंट्री के साथ जीएम का मकसद मेनस्ट्रीम वैल्यू ब्रांड बनना था. 2011 में जी.एम के दाएवू को जीएम द्वारा पूर्णतया अधिकृत कर लेने के बाद उसे जी.एम कोरिया बना दिया गया. दाएवू की अंतिम गाड़ी दक्षिण कोरिया में बंद कर दी गई और उसके उत्तराधिकारी अब शेव्रोले बन गए. हालांकि 2016 में एक बार फिर जीएम ने अधिकांश शेव्रोले गाड़ियों के साथ यूरोप का मार्केट छोड़ दिया. लेकिन रूस समेत सीआईएस स्टेट्स में बिक्री जारी रही.

कई बाजारों में अभी भी है बिक्री

शेव्रोले ब्रांड के वाहन विश्व भर में अधिकांश वाहन बाजारों में बिकते हैं. ओशनिया क्षेत्र में जनरल मोटर्स का प्रतिनिधित्व उसकी सहायक, होल्डन स्पेशल व्हीकल्स करती थी. इस कंपनी पर पहले जीएम की सब्सिडियरी होल्डन का आंशिक स्वामित्व था लेकिन 2021 में इसे जीएम ​ने खत्म कर दिया. 2021 में जनरल मोटर्स स्पेशियलिटी व्हीकल्स ने ओशनिया क्षेत्र में शेव्रोले व्हीकल्स के वितरण व बिक्री को अपने हाथ में ले लिया.

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भारत में कैसा रहा सफर

वर्ष 2003 तक जीएम-इंडिया, हिन्दुस्तान मोटर्स के साथ एक संयुक्त उद्यम (जॉइन्ट वेन्चर) रहा, जिसके अंतर्गत इसने ओपल कोर्सा, ओपल ऍस्ट्रा एवं ओपल वॅक्ट्रा की बिक्री की. शेव्रोले ने आधिकारिक रूप में भारत में स्वतंत्र व्यापार 6 जून, 2003 को शुरू किया. तब कोर्सा एवं ऍस्ट्रा का उत्पादन गुजरात में हलोल में शुरू हुआ था. भारत में प्रचलित शेव्रोले मॉडल्स में शेव्रोले क्रूज़, शेव्रोले स्पार्क, शेव्रोले ऑप्ट्रा, शेव्रोले ऍवेयो, शेव्रोले टवेरा, शेव्रोले कैप्टिवा, शेव्रोले एसआरवी, शेव्रोले बीट शेव्रोले सेल, शेव्रोले ऍवेयो-यू-वा का नाम शामिल है. शेव्रोले फ़ॉरेस्टर को फ़ूजी हैवी इंडस्ट्री, जापान से 2005 तक सीधे आयात किया जाता था और इस गाड़ी की भारत में बिक्री दूसरे नाम से होती थी. वक्त के साथ शेव्रोले की गाड़ियों की भारत में कम होती बिक्री को देखते हुए कंपनी ने 2017 में भारतीय बाजार से किनारा कर लिया.