RAISE 2020: इस स्टार्टअप का उद्देश्य Li-ion बैटरी को रिसायकल कर AI का उपयोग करते हुए भारत के EV सेक्टर को आत्मनिर्भर बनाना है
दिल्ली स्थित स्टार्टअप Ziptrax Cleantech ली-आयन बैटरी को रिसायकल कर AI का लाभ उठाते हुए इलेक्ट्रिक टू और थ्री-व्हीलर वाहनों के लिए बैटरी पैक बनाता है।
भारत का 2030 तक एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन राष्ट्र बनने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य है। वास्तव में, भारत सरकार ने अगले कुछ वर्षों के भीतर 10,000 इलेक्ट्रिक बसों और 50,000 इलेक्ट्रिक रिक्शा शुरू करने की योजना बनाई है, सेक्टर में जो लिथियम-आयन बैटरी की खपत को बढ़ाने की उम्मीद है, मॉर्डर इंटेलिजेंस की एक रिपोर्ट में कहा गया है।
हालांकि ये ली-आयन बैटरी स्थायी हैं, वे लीड-एसिड बैटरी की तुलना में महंगे हैं। आमतौर पर, ली-आयन बैटरी पैक की कीमत 50,000 रुपये होती है जबकि लीड-एसिड बैटरी पैक की कीमत 25,000 रुपये होती है। एक ई-रिक्शा में आमतौर पर एक बैटरी पैक में 400-500 सेल होते हैं, जबकि एक दोपहिया वाहन में बैटरी पैक में 200-250 सेल होते हैं।
Ziptrax Cleantech - इलेक्ट्रिक सेल के पुनरुत्थान वाला स्टार्टअप, के को-फाउंडर रोहन सिंह कहते हैं, “अगर आप तरंगों, ऊर्जा, घनत्व या आकार जैसे मापदंडों के बारे में बात करते हैं, तो ली-आयन बैटरी लीड-एसिड वाले की तुलना में बहुत बेहतर हैं। हालांकि, लीड-एसिड बैटरियों की बाजार में हिस्सेदारी काफी हद तक जारी रहेगी, क्योंकि उनका मार्केट शेयर पर्याप्त है।"
इस कारण से, Ziptrax Cleantech ने ली-आयन बैटरी को छोड़ने के लिये आर्टिफिशियल इंटेलीजेंस (AI) का लाभ उठाया। साथ ही यह इलेक्ट्रिक टू और थ्री-व्हीलर वाहनों के लिए बैटरी पैक बनाता है।
दिल्ली स्थित स्टार्टअप Responsible AI for Social Empowerment (RAISE 2020) समिट में भाग लेने वालों में से एक था, जो NITI Aayog और इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MeitY) द्वारा आयोजित किया गया था।
जिपट्रैक्स की स्थापना रोहन सिंह बैस और सोनिया सिंह ने दिसंबर 2016 में की थी, जबकि तीसरे को-फाउंडर अंकुर त्यागी 2018 में टीम में शामिल हुए थे।
स्थापना और कामकाज
अपनी इंजीनियरिंग खत्म करने के बाद, रोहन ने Sungeel India Recycling और India Energy Storage Alliance (IESA) जैसी ई-वेस्ट कंपनियों के साथ काम किया, जहाँ वे भारत में ई-वेस्ट मैनेजमेंट की अंधेरी वास्तविकताओं के साथ आमने-सामने आए।
रोहन कहते हैं, “हर साल, लगभग 15,000-20,000 टन लिथियम-आयन बैटरी अपशिष्ट उत्पन्न होता है, मुख्य रूप से मोबाइल फोन उद्योग से। यदि कचरा जमा होता रहा, तो अगले पांच से सात वर्षों में, भारत को बैटरी के ढेर की एक बड़ी समस्या दिख सकती है, जिसे हर कीमत पर रिसायकल करने की आवश्यकता होगी। यह अपशिष्ट पर्यावरण और मानव जाति दोनों के लिए खतरनाक है क्योंकि ली-आयन बैटरी गर्म होती है और आग लग सकती है।”
त्याग किए जाने के समय, इन ली-आयन बैटरी की क्षमता लगभग 70-80 प्रतिशत बची है। इसने जिपट्रैक्स टीम को इन बैटरियों को रीसायकल करने के लिए प्रेरित किया, इस प्रकार उन्हें दूसरा जीवन प्रदान किया, रोहन ने बताया।
ज़िपट्रैक्स ने एक एआई टूल विकसित किया है जो क्षतिग्रस्त ली-आयन सेल्स को क्षतिग्रस्त लोगों से अलग करने में मदद करता है। हाइड्रोमेटेलार्जिकल प्रक्रिया का उपयोग करते हुए, स्टार्टअप तब बैटरी से निकेल, कोबाल्ट और मैंगनीज सहित रसायनों को निकालता है।
रोहन कहते हैं, "इस प्रक्रिया का उपयोग करके अधिकतम मात्रा में सामग्री निकाली जा सकती है, और उनकी दक्षता लगभग 95 प्रतिशत है।"
जबकि भारत, विशेष रूप से चीन से ली-आयन बैटरियों का बहुमत आयात करता है, ये पुन: निर्मित बैटरी घरेलू सेल निर्माताओं को कच्चे माल को सुरक्षित रखने में मदद कर सकती हैं, साथ ही आयात प्रतिस्थापन को भी बढ़ावा दे सकती हैं।
ज़िपट्रैक्स ईवी स्पेस में एक नया प्रवेश है और पिछले कुछ वर्षों में आरएंडडी में बिताए हैं, बैटरी के प्रोटोटाइप विकसित कर रहे हैं और ली-आयन बैटरी बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले कैथोड और एनोड सामग्री की आपूर्ति करते हैं।
इसकी एक R & D यूनिट दिल्ली में और एक प्रोसेसिंग यूनिट गाजियाबाद में है। स्टार्टअप एक पायलट फेसिलिटी के निर्माण पर भी विचार कर रहा है, जो सालाना 1,200 टन ली-आयन बैटरी सामग्रियों को रीसायकल करेगी, जो बदले में, सालाना नौ मिलियन सेल्स के करीब उत्पादन कर सकती हैं।
रोहन का दावा है कि स्टार्टअप 25 लाख रुपये का सालाना कारोबार करता है।
भारत का EV उद्योग
सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (SMEV) के अनुसार 2019-20 में बिकने वाले 1.56 लाख यूनिट्स पर भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर वाहन की बिक्री 20 प्रतिशत बढ़ी।
इसके अतिरिक्त, सरकार यह सुनिश्चित करने के लिए कदम उठा रही है कि भारत वैश्विक ईवी बाजार में पिछड़ न जाए। हाल ही में, डिपार्टमेंट ऑफ हैवी इंडस्ट्रीज ने सरकारी संगठनों, सार्वजनिक उपक्रमों, राज्य के स्वामित्व वाली वितरण कंपनियों (DISCOM) और अन्य सार्वजनिक और निजी संस्थाओं से ईवीएस के लिए चार्जिंग इनफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण और संचालन के लिए प्रस्तावों को आमंत्रित करते हुए एक Expression of Interest (EoI) मंगाई।
रोहन का कहना है कि भारत का EV इनफ्रास्ट्रक्चर नवजात अवस्था में है, जिसमें कई निर्माता बैटरी रीसाइक्लिंग भागीदार के महत्व को समझने में सक्षम नहीं हैं। इस कारण से, रोहन ने भारतीय ईवी निर्माताओं के साथ सहयोग करना मुश्किल होने का दावा किया है।
हालांकि, वह आशावादी हैं कि मानसिकता में यह बदलाव आखिरकार आएगा, "टेस्ला ने साबित किया है कि ली-आयन बैटरी की रिसायकलिंग परिपक्व तकनीक है।"
Ziptrax Cleantech अपने ग्राहकों के रूप में ZIP, स्कूटर, MobilityX, Okaya, Nippon रीसाइक्लिंग जैसी B2B कंपनियों को गिनाती है। यह Lohum Cleantech, आयन ऊर्जा, और अधिक की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। टाटा केमिकल्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे बड़े खिलाड़ियों ने भी इस स्पेस में प्रवेश करने की योजना की घोषणा की है।
Ziptrax Cleantech ने SHELL से $ 120,000 जुटाए और सक्रिय रूप से अपने परिचालन को पैमाना बनाने के लिए धन की तलाश कर रही है।
रोहन ने बताया, “कोविड-19 महामारी ने भारत को सुर्खियों में ला दिया, और दुनिया धीरे-धीरे चीन से दूर जा रही है। भारत में EV सेक्टर के लिए यह अच्छा समय है, और Ziptrax को उसी से लाभ उठाने की उम्मीद है।”
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