2023 ट्रांसपोर्ट सेक्टर में लाएगा नयी क्रांति, अब पेट्रोल-डीजल के दामों की चिंता ख़त्म!

बैटरी की अदला-बदली (बैटरी स्वैपिंग) और इलेक्ट्रिक स्कूटरों में आग लगने को लेकर बहुप्रतीक्षित रेगुलेटरी पॉलिसी से लेकर ताइवान के Gogoro और भारत की Ather Energy तक, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपनाने पर बड़ा दांव लगाने तक, साल 2022 उतार-चढ़ाव भरा रहा है. इसी के साथ भारत की इलेक्ट्रिक व्हीकल इंडस्ट्री ने तरक्की करते हुए विकास की नई इबारत लिखी है.

फॉर्च्यून बिजनेस इनसाइट्स की रिपोर्ट के अनुसार, 2022 में भारतीय इलेक्ट्रिक व्हीकल मार्केट की वैल्यू 3.21 बिलियन डॉलर थी, जिसके 2029 तक 66.52% की CAGR (compound annual growth rate) से बढ़कर 113.99 बिलियन डॉलर होने की उम्मीद है.

इंडस्ट्री के अंदरूनी और बाहरी विशेषज्ञ आने वाले वर्ष में ईवी मार्केट की निरंतर वृद्धि को लेकर आशावादी हैं, इसके बावजूद कि मार्च तक आर्थिक मंदी दस्तक दे सकती है.

2023 में विकास के लिए नीतिगत बदलाव, लागत प्रभावी बैटरी उत्पादन, और इन्फ्रास्ट्रक्चर में सुधार पर अधिक ध्यान दिया जाएगा. और इस सेक्टर में पहले से ही अनुकूल संकेत मिल रहे हैं.

YourStory के डेटा के मुताबिक, इस साल मोबिलिटी सेक्टर ने जनवरी से नवंबर के बीच 62 डील्स के जरिए 884.7 मिलियन डॉलर जुटाए हैं.

Tekne Private Ventures, Alpine Opportunity Fund, और Edelweiss सहित कई निवेशकों से Ola Electric की 200 मिलियन डॉलर जुटाने की सबसे बड़ी डील थी.

Ather Energy का 128 मिलियन डॉलर का दूसरा सबसे बड़ा राउंड था.

पर्सनल टू-व्हीलर मोबिलिटी के मोर्चे पर, घरेलू स्टार्टअप्स ने अपनी बाजार हिस्सेदारी को मजबूत किया और अग्रणी निर्माताओं को पछाड़ दिया. Okinawa और Hero Electric, जो पिछले दो वर्षों से मार्केट पर राज कर रही थी, उनकी जगह Ola Electric ने ले ली. Mahindra Electric Mobility, Piaggio Vehicles India, Tata Electric, और Euler Motors जैसी दिग्गज कंपनियों का कमर्शियल EVs पर दबदबा कायम रहा.

2022 में ईवी अपनाने में भी ग़ज़ब की बढ़ोतरी देखी गई.

फाइनेंशियल सर्विसेज कंपनी Avendus की एक रिपोर्ट के अनुसार, वित्त वर्ष 2021 की तुलना में टू-व्हीलर और ई-रिक्शा की बिक्री दोगुनी हो गई, जबकि प्राइवेट व्हीकल और ई-बसों में 3 गुना वृद्धि हुई.

भारत जैसे मूल्य-संवेदनशील देश में, EVs को अपनाने से न केवल पर्यावरण संबंधी चिंताएँ बल्कि सामर्थ्य और स्थिरता भी प्रभावित हो रही हैं. तेल की कीमतों में वृद्धि के साथ, ईवी अधिक लागत प्रभावी, दीर्घकालिक समाधान मुहैया करते हैं. पारंपरिक पेट्रोल चालित वाहनों की तुलना में कम परिचालन और रखरखाव लागत भी उनकी बढ़ती लोकप्रियता में योगदान करती है.

Sun Mobility के फाउंडर चेतन मैनी कहते हैं, "हम भारतीय ईवी क्रांति के बहुत शुरुआती चरण में हैं." Sun Mobility वहीं कंपनी है जिसने देश की पहली इलेक्ट्रिक कार Reva लॉन्च की थी.

2023 नीति, निवेश और विकास के मामले में भारतीय ईवी इंडस्ट्री के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ होगा. यहां बताया गया है कि इस सेक्टर के लिए आने वाला नया साल कैसा हो सकता है:

नियमों में स्पष्टता की उम्मीद

2023 में ईवी सेक्टर में प्रमुख विकासों में से एक नए नियमों के कार्यान्वयन के साथ-साथ मौजूदा नियमों पर अधिक स्पष्टता की उम्मीद है.

फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) प्रोग्राम (ईवी निर्माताओं और खरीदारों को वित्तीय प्रोत्साहन मुहैया करता है) और नेशनल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लान (2030 तक 30% इलेक्ट्रिक मोबिलिटी हासिल करने का लक्ष्य) दो प्रमुख नियम हैं जो इंडस्ट्री को आकार दे रहे हैं, पिछले कुछ वर्षों से.

इंडस्ट्री स्वैपेबल बैटरियों के मानकीकरण के संबंध में सरकार से स्पष्टीकरण का बेसब्री से इंतजार कर रही है, और उम्मीद है कि नियामक कम से कम इस मामले पर अपनी आंतरिक विचार प्रक्रिया में अंतर्दृष्टि प्रदान करने में सक्षम होंगे.

राज्य न केवल प्राइवेट मार्केट्स में बल्कि पब्लिक इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए भी ईवी को बढ़ावा देने के लिए अपनी नीतियां बना रहे हैं.

केंद्रीय बजट 2023 (Union Budget 2023) में EVs और एनर्जी स्टोरेज सिस्टम्स के घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए और अधिक प्रोत्साहन के प्रावधान भी शामिल हो सकते हैं, और लिथियम-आयन बैटरी बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पुर्जों पर मौजूदा आयात शुल्क (import fee) को कम किया जा सकता है.

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सुरक्षा नियमों में होंगे सुधार

इस साल की शुरुआत में EVs में आग लगने की ख़बरें आने के बाद, सरकार ने ईवी बैटरी सुरक्षा मानकों का एक सेट पेश किया, जिसका पहला चरण 1 दिसंबर, 2022 को लागू हुआ.

AIS 156 मानक बैटरी और टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर ईवी के लिए है, जबकि AIS 038 (Rev 2) चार पहिया और उससे ऊपर के ईवी के लिए बैटरी सुरक्षा के लिए है.

चरण 2 के लिए समय सीमा — पहले चरण की तुलना में अधिक कठोर है क्योंकि इसमें बैटरी पैक स्तर पर R&D और डिज़ाइन-स्तर के परिवर्तन शामिल हैं — 31 मार्च है.

इलेक्ट्रिक व्हीकल इंडस्ट्री के भीतर व्यापक रूप से यह माना जाता है कि चरण 2 के कार्यान्वयन से उन निर्माताओं पर हानिकारक प्रभाव पड़ेगा, जिन्होंने अपनी बैटरी तकनीक की सुरक्षा सुनिश्चित करने के बजाय देश में ईवी ट्रेंड का लाभ उठाने को प्राथमिकता दी है.

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इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिहाज से तरक्की का साल

ईवी खिलाड़ियों जैसे ओला इलेक्ट्रिक, एथर एनर्जी, सन मोबिलिटी, Honda, BluSmart और टाटा ने चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना की रूपरेखा तैयार की है. Shell और IOCL जैसे मौजूदा खिलाड़ी भी ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए जगह उपलब्ध कराने के लिए कंपनियों के साथ साझेदारी करने के लिए प्रतिबद्ध हैं.

सन मोबिलिटी के चेतन मैनी कहते हैं, "2023 ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर का साल होगा."

ताइवान की बैटरी स्वैपिंग करने वाली कंपनी Gogoro के भारत में विस्तार ने इन्फ्रास्ट्रक्चर के मामले में अधिक पदचिह्न हासिल करने की दौड़ को हरी झंडी दिखा दी है, और 2023 में अधिक चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशनों के लिए ऊर्जा धारकों और स्टार्टअप के बीच सौदों के साथ-साथ और अधिक स्टेशन स्थापित किए जाने की उम्मीद है.

National Highways for EV, जिसका उद्देश्य भारत की परिवहन प्रणालियों के विद्युतीकरण को बढ़ावा देना है, के प्रोजेक्ट डायरेक्टर अभिजीत सिन्हा कहते हैं, "FDI (foreign direct investment) और घरेलू प्रवाह के साथ 2023 में ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर फाइनेंसिंग सूर्योदय देखने जा रहा है."

उन्होंने कहा, "हाइब्रिड फाइनेंसिंग और बैटरी-स्वैपिंग नीतियों की घोषणा से सेक्टर में बादल साफ हो जाएंगे और कई वैश्विक और राष्ट्रीय खिलाड़ियों के लिए एनर्जी और मोबिलिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर के संयोजन के रूप में EVs में निवेश करने का मार्ग प्रशस्त होगा."

इंडस्ट्री के अनुमानों के अनुसार, जो उन ऊर्जा स्टेशनों की संख्या को ध्यान में रखते हैं जिन्हें कंपनियों ने स्थापित करने का संकल्प लिया है, यह अनुमान लगाया गया है कि 2023 में पूरे भारत में लगभग 4,000 स्वैपिंग और चार्जिंग स्टेशन बनाए जाएंगे.

ई-मोबिलिटी टेक स्टार्टअप Sheru के को-फाउंडर और सीईओ अंकित मित्तल कहते हैं, "ईवी के लिए रेंज की चिंता एक चिंता का विषय है, और सरकार और निजी खिलाड़ी इस अंतर को पाटने की कोशिश कर रहे हैं."

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सप्लाई चेन की मुश्किलें कम होने की संभावना है, लेकिन लागत की चिंता बनी हुई है

सप्लाई चेन के मुद्दों के कारण 2022 इंडस्ट्री के लिए मुश्किलों भरा रहा. EV निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर अपने वाहनों का उत्पादन करने के लिए कंपोनेंट्स और मैटेरियल को सुरक्षित करने के लिए संघर्ष किया, जिससे बाजार में EV की उपलब्धता सीमित हो गई और कंपनियों के लिए इलेक्ट्रिक पावर में परिवर्तन करना मुश्किल हो गया.

मोटर्स और इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए लिथियम, दुर्लभ अर्थ मैग्नेट की कमी, और ईवी को सुरक्षित बनाने के लिए उचित R&D ने न केवल सप्लाई की कमी को उजागर किया, बल्कि ईवी खरीदने की पूरी लागत में भी वृद्धि की.

भारत सरकार निर्यात पर निर्भरता कम करने और लागत में कटौती करने के लिए बैटरी सेल, बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स सहित ईवी उत्पादन लाइन के कुछ हिस्सों का स्थानीयकरण करने पर विचार कर रही है.

Ipower Batteries के फाउंडर विकास अग्रवाल कहते हैं, “सरकार विदेशी कंपनियों को भारत में प्लांट लगाने और ईवी कंपोनेंट्स के घरेलू निर्माण में मदद करने के लिए प्रोत्साहित कर रही है. संभावना है कि निकट भविष्य में बाधाएं कम हो जाएंगी.”

लेकिन भले ही भारत को ईवी के कुछ हिस्सों का आयात करना जारी रखना पड़े, लेकिन 2022 में सप्लाई चेन को ठीक करने और मजबूत करने के लिए किए गए सभी ऑफ-स्क्रीन प्रयासों के 2023 में रंग लाने की संभावना है.

“इंडस्ट्री एक्सपर्ट्स के मुताबिक, यह मुद्दा हल हो गया है और चीजों में धीरे-धीरे सुधार होने की उम्मीद है. हालांकि, कंपनियों को शॉर्ट टर्म में डिमांड को मैनेज करना होगा,” Avendus की रिपोर्ट में कहा गया है. "वे स्पेसिफिक / यूनिक पार्ट्स या सिंगल सप्लायर स्थितियों पर निर्भरता को कम करके अपने बिजनेस को जोखिम में डालने से बच सकते हैं. ऐसी स्थिति उत्पादन में अड़चन पैदा कर सकती है."

हालांकि दूसरी तरफ, लिथियम कार्बोनेट की कीमत, जो साल दर साल 150% बढ़ी है, और स्टील, एल्यूमीनियम, और तांबे जैसे दूसरे थोक मैटेरियल में वृद्धि होने की संभावना है क्योंकि निवेशक संघर्षरत इक्विटी बाजारों के स्थान पर धातुओं का व्यापार करते हैं.

तकनीकी प्रगति के कारण लंबी अवधि में बैटरी की कीमतों में गिरावट की उम्मीद है. ये सुधार कच्चे माल की उच्च लागत की भरपाई कर सकते हैं और ईवी को अधिक किफायती बना सकते हैं.

लेकिन अभी के लिए, इससे OEMs (original equipment manufacturer) के लिए लागत में वृद्धि हो सकती है, जो अनिवार्य रूप से ग्राहकों पर भारी होगी.

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छोटे शहरों में मिलेगा बढ़ावा

भारत के छोटे शहरों और गैर-मेट्रो शहरों में, चौपहिया वाहनों के बजाए दोपहिया वाहन सड़कों पर राज करते हैं, चाहे बात कमर्शियल सेगमेंट की हो, या पर्सनल मोबिलिटी की.

स्वाभाविक रूप से, ईवी कंपनियों के लिए यह एक बड़ा बाजार है, जो पेट्रोल की कीमतों में उतार-चढ़ाव से लागत-प्रभावशीलता और स्वतंत्रता की पेशकश करके लोगों को इलेक्ट्रिक पर स्विच करने की कोशिश कर रही है.

EV इकोसिस्टम प्लेटफॉर्म Fyn के फाउंडर और सीईओ विशाख शशिकुमार कहते हैं, "2023 वह साल है जब हम टियर II और टियर III शहरों में ईवी को महत्वपूर्ण रूप से अपनाते हुए देखेंगे."

वास्तव में, Ather ने होसुर में अपनी नई लॉन्च की गई फैक्ट्री के दौरे के दौरान कहा कि उसे टियर II और टियर III शहरों से स्कूटरों के लिए पहले से कहीं अधिक ऑर्डर मिल रहे हैं.

ईवी निर्माता जैसे Hero Electric, जो इलेक्ट्रिक स्कूटर की रेंज प्रदान करती है, और Okinawa Scooters, जो इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोटरसाइकिल बेचती है, पहले से ही छोटे शहरों में मजबूत उपस्थिति रखते हैं और किफायती ईवी विकल्पों की एक रेंज पेश करते हैं.

Primus Partners के मैनेजिंग डायरेक्टर अनुराग सिंह कहते हैं, “ग्रामीण क्षेत्रों में ईवी के लिए सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता होने जा रही है. लेकिन अगर हम अभी एक नज़र डालें, तो शहरों में भी, पब्लिक चार्जर की तुलना में घर पर या पर्सनल चार्जर का अधिक उपयोग किया जाता है - इसलिए शुरुआती अपनाने वालों के लिए यह बाधा बहुत बड़ी नहीं है.”

उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि ग्रामीण भारत में ईवी का ग्रामीण उठाव बढ़ेगा, भले ही यह शहरों से पीछे हो."

हाल के वर्षों में ग्रामीण क्षेत्रों में ईवी फाइनेंसिंग की प्रगति महत्वपूर्ण रही है, लेकिन पारंपरिक फाइनेंशियल सेक्टर के बाहर के व्यक्तियों के लिए लोन लेने के प्रयास 2023 में प्राथमिकता बने रहेंगे.

ईवी फाइनेंसिंग NBFC (Non-Banking Financial Company) कंपनी AMU Leasing की डायरेक्टर नेहल गुप्ता कहती हैं, "2023 में, ईवी बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा टीयर II और टीयर III शहरों को आवंटित किया जाएगा." "हम देख रहे हैं कि प्रतिष्ठित NBFC ने ईवी फाइनेंसिंग हासिल करने के लिए टियर II और III शहरों में ग्राहकों के लिए इसे आसान बनाने के लिए फाइनेंस पहलों को सुव्यवस्थित किया है."

(साभार: निहार आप्टे, सोनाक्षी सिंह और प्रतीक्षा पाण्डेय)

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